Os duelos de força entre dois veículos ‘rivais estão na berlinda atualmente – com a Tesla Cybertruck a introduzir-se nos protagonistas das últimas semanas – e um embate ‘off-road’ entre um Mercedes-AMG G 63 e um Range Rover Sport SVR cria bastante expetativa quanto ao desempenho dos contendores.
O confronto entre os dois SUV topo de gama com um coração de todo-o-terreno preparado pela equipa do «Carwow» foi feito ao habitual estilo «tug of war» (por cá conhecido como ‘jogo da corda’ ou ‘cabo de guerra’) e acabou por resultar em cinco embates para estar vários modos de colocar estes dois colossos em confronto.
Só não lhe contamos ainda os resultados...
Mat Watson fez de anfitrião do duelo ao volante do Mercedes-AMG G 63 com um motor de 4,0 litros V8 com 585 cv de potência e 850 Nm. O seu convidado foi o também já conhecido Yanni da ‘customizadora’ de pinturas Yannimize trazendo o seu Range Rover SVR, de cor rosa dourado, com o motor de 5,0 litros V8 sobrealimentado com 575 cv de potència e 700 Nm de binário.
O duelo começa com os modos selecionados para relva/escorregadio e o Mercedes a fazer o bloqueio triplo dos diferenciais. E é o SVR que vence com a função de bloqueio do G 63 a pedir uma repetição do desafio.
Na segunda vez, ambos os SUV ficam parados a escavar terreno, com o Mercedes a deter-se primeiro. À terceira vez, acrescenta-se peso ao mais leve SVR (cerca de 2,4 toneladas de peso) com um segundo ocupante. O Mercedes começa em segunda velocidade para não patinar tanto, mas, com mais peso, o Range Rover arrastou o G 63 de caras.
À quarta tentativa, sem bloqueio dos diferenciais ativando assim o controlo de estabilidade e usando o modo de condução escorregadio e mudanças baixas, o SVR volta a arrastar o Mercedes.
Yanni explica que esteve sempre com o mesmo modo de condução (relva/gravilha/neve), mas que também começou a sempre a acelerar aos poucos antes de ficar ‘pé a fundo’. Na última tentativa, com bloqueio dos diferenciais, mudança baixa e pé no acelerador gradual no Mercedes, o resultado volta a ser o mesmo.
Uma última explicação elucida que com o bloqueio dos diferenciais, o Mercedes desliga automaticamente o controlo de tração, algo que nunca acontece com o Range Rover.